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許家印造車“五年之約”提前實現?解密“恒大速度”背后的超能力

“恒大汽車”來了。

6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行,天津市高新區的領導以及恒大董事局副主席兼總裁夏海鈞等眾多的領導嘉賓,見證了這一重要時刻。

△國能93量產下線儀式

說話,言出必行;做事,雷厲風行,這是恒大以及許家印的一貫風格。

2006年,恒大要“拓展全國、邁向國際”,2016年成功躋身世界500強,并逐年提高名次;2015年,恒大開始與貴州省畢節市進行結對幫扶,要在2018年實現畢節市大方縣的穩定脫貧,現在大方縣已經退出了貧困縣的序列;2018年,許家印帶著恒大殺入新能源汽車領域,預計要在6月份量產下線,果然在月底,國能93量產下線。

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這是一款怎樣的車呢?

“國能93”是恒大新能源集團基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺以及薩博技術,打造的一款純電動車型,這款車的定位是經典型、紀念型、普通型、實用型以及經濟型,面向普通消費者。

但是,無論是這款車本身還是這款車背后的意義,都不“普通”。

就車來看,這是一款性價比較高的車型。

雖然定位在經濟型,但是國能93具備薩博在汽車領域75年的技術沉淀,該車型采用的簡約實用的北歐設計特色,以及“馴鹿角”式傳力結構設計、高效空氣過濾系統等細節,都是對薩博經典車型的致敬,而在電能、駕駛、安全性和智能性方面,也都有很出色的表現。

而在另一方面,從嚴格意義上來說,國能93車型不算是恒大推出的首款車型,但此次的量產下線仍具有里程碑意義,不僅意味著恒大國內生產線已經具備了大規模量產的能力,更意味著恒大的造車進程已經進入到了“量產階段”,恒大已經成為了為數不多的能夠實現量產交付的新能源汽車企業。

△恒大天津生產基地總裝車間

量產很難嗎?

難!

事實上,在中國的新能源汽車市場上,造車者眾,但是能真正造出車來的,卻是寥寥無幾,很多互聯網車企還停留在“口號式造車”或者“PPT造車”的階段里,“就快好了”成為一句常用常新的口號,但是實際上對于“快”的量化卻是最難的事情。

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恒大的對于“快”的量化時間是——半年,我們也稱之為“恒大速度”。

眾所周知的事情是,恒大在造車上也是走過彎路的,與FF的恩怨糾葛就占到了恒大造車之路上的近“半程”,直到2019年初,恒大才重新出發,邁入到造車1.0階段。

在1.0階段,恒大著眼的是整車的研發制造技術。

在這一階段,恒大先是入主了瑞典的NEVS,拿下了這個繼承了瑞典薩博汽車歷史積淀和知識產權的老牌車企,不僅是技術成型,還拿到了新能源汽車制造的入場券。

隨后,恒大不僅入股了世界頂級跑車制造公司柯尼塞格(Koenigsegg),還與其成立了合資公司,專門研發和制造世界頂級新能源汽車,合資公司不僅可以使用柯尼塞格品牌,還可以使用其技術專利。

而在1.0階段搞定了整車研發制造后,關鍵技術和核心部件,“用世界技術造恒大汽車”成為恒大造車2.0階段的主要目標。

△恒大天津生產基地焊裝車間

動力電池方面,恒大收購了上海卡耐新能源58.07%的股權,拿下了新能源汽車的“心臟”,而卡耐新能源技術來源于被譽為“鋰電池之父”的日本小澤和典及其研發團隊,是中國動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一,而且在我國動力電池企業裝車量排名前十。

而在輪轂電機方面,許家印更是沒有手軟,拿到了輪轂電機“三巨頭”中的兩個。

3月份,恒大健康從天津天海手中收購了湖北泰特機電70%的股權,泰特機電手中100%持有荷蘭e-Traction;5月份,恒大又將另一個英國公司Protean納入麾下,確立了恒大在輪轂電機領域的優勢地位。

當然,除了先進技術外,還有另一個要素,就是一切為量產服務,無論是恒大的動力電池還是輪轂電機,都已經具備量產的條件,而許家印更是快馬加鞭未下鞍,奔入“3.0階段”,又以驚人的速度,與汽車城市廣州和工業重鎮沈陽達成戰略合作,恒大的整車制造、動力電池和輪轂電機三個研發和制造基地,均成功落戶。

現在,4.0階段,量產達成。

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作為典型房企,恒大是市場的領頭羊之一,而作為新能源汽車領域的“后發力量”,恒大也并沒有想太低調。

4.0階段并不是重點,量產也不過是恒大在新能源賽道上的一個新的起點,恒大在繪制自己的新能源的藍圖的同時,其實已經與大家立下了“五年之約”:“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”

底氣就是能力。

從1.0到4.0,恒大速度的每一步推進,都有堅實的基礎。現在,恒大在天津和瑞典特羅爾海坦的基地,都已經具備了量產的能力,廣州和沈陽的基地已經落子,上海的新基地也在穩步的籌建當中。

當然,恒大的“超能力”不僅在于恒大在1.0到4.0階段積累下來的技術能力和產能交付能力,還在于國內領先的銷售渠道。

早在2018年9月,恒大就已經成為廣匯集團第二大股東,旗下廣匯汽車為全球最大汽車經銷商,經銷網絡覆蓋28個省區市,在全國擁有1200多個4S店。這些遍布全國各地的經銷渠道,為恒大打通汽車流通、服務環節,也為未來恒大汽車銷售鋪路。

恒大每落一子,都是為整盤“棋局”服務。短短不到一年的時間,恒大已經在新能源汽車領域完成了“整車研發制造+核心零部件研發制造+銷售及售后服務”的全產業鏈布局。

而“國內最強銷售渠道+強大量產交付能力+首個新能源汽車全產業鏈”,讓恒大這個“后入局者”占領了新能源領域的絕對優勢。

這將保障“恒大汽車”不僅在新能源的賽道上馳騁,更能讓恒大汽車在中國“千萬條”道路上安全行駛。

可能,“五年之約”也用不了那么久。

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